Le gouvernement doit lever des capitaux pour soutenir la raffinerie de pétrole de Tema (TOR), qui est dans une situation désespérée, sinon il mordra la poussière, a déclaré le secrétaire exécutif de la Chambre des consommateurs de pétrole (COPEC), Duncan Amoah.
La seule raffinerie du Ghana est depuis longtemps déficitaire et criblée de dettes, les experts en énergie appelant à l’injection de capital ou à la privatisation pour la rendre efficace et rentable.
Pendant des années, la raffinerie n’a publié aucun état financier. Cependant, selon son rapport sur les écarts de 2019, TOR a enregistré une perte nette de 186,4 millions de GH ¢ au cours des quatre premiers mois de 2019, contre une perte budgétisée de 71,7 millions de GH ¢.
«Les objectifs de revenus de TOR ne sont pas atteints en raison du manque de fonds de roulement pour acheter du pétrole brut à traiter de manière continue. Cependant, des coûts fixes continuent d’être engagés », indique le rapport.
Duncan Amoah a déclaré que le gouvernement devrait intervenir avec des investissements pour rendre l’entreprise financièrement viable et capable de résorber son arriéré de dette et d’acheter des fournitures de pétrole brut.
«Nos contrôles indiquent que l’usine elle-même a dû être fermée. Nous plaidons auprès des autorités pour que les bons investissements soient faits, car à ce jour, elle reste la seule raffinerie du Ghana. On aurait pu s’attendre à ce qu’après être devenu un pays producteur de pétrole, notre raffinerie aurait été importante pour nous. Malheureusement, la fortune de TOR continue de diminuer », a-t-il déclaré à Business24 dans une interview.
Selon lui, l’entreprise a même du mal à payer les salaires et il a exhorté le gouvernement à engager à court terme des investissements pour améliorer sa fortune.
Certaines des causes des malheurs du TOR, a expliqué M. Amoah, sont les mauvaises pratiques de gestion dans le passé, le manque d’investissement et de réoutillage appropriés, de sorte que les équipements qui ont été réparés dans les années 1970 sont encore utilisés aujourd’hui.
Une fois que TOR sera opérationnel, il garantira la sécurité du carburant, a-t-il ajouté.
Il s’est également opposé à l’idée que TOR devrait être utilisé comme parc de réservoirs, insistant sur le fait que «nous ne pensons pas qu’il serait économiquement logique de transformer une installation d’un milliard de dollars américains en un hub de réservoirs. Nous pouvons utiliser les réservoirs et laisser la raffinerie fonctionner de manière à contribuer au PIB du Ghana. »
En 2012, TOR a obtenu un financement d’environ 900 millions de dollars américains de BNP Paribas et de Standard Chartered pour l’aider à liquider son carnet de dettes et à acheter du pétrole brut.
Il s’agissait du deuxième renflouement de plusieurs millions de dollars depuis 2010 pour l’usine de 45 000 barils par jour, qui n’a fonctionné que par intermittence pendant des années en raison de la difficulté à obtenir un crédit pour aligner un approvisionnement régulier en expéditions de brut.
Malgré l’injection par le gouvernement d’un montant supplémentaire de 3,49 milliards de GH ¢ et de fonds propres s’élevant à 678,9 millions de GH ¢ à la fin des quatre premiers mois de 2019, la position de liquidité de la raffinerie n’a pas été bonne.
La dette totale de TOR, au 30 avril 2019, était de 1,5 milliard de GH ¢, après que ESLA Plc, soutenue par le gouvernement, ait payé un montant total de 1,14 milliard de GH ¢ de dettes héritées.
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